Планируя поездку на "дальний" заморский курорт один из важных критериев принятия решения есть стоимость поездки. Проще говоря - сколько денег то надо потратить. Для вашего понимания масштабов затрат на данное мероприятие привожу статистику своей собственной поездки на шведский курорт Are в марте 2008 года.

До Are можно доехать разными путями. Я расскажу только о тех, которые можно проехать на машине. По другому я не готов ездить на европейские курорты. Таскать на себе лыжи с ботами, платить втридорога за такси и быть заложником расписания автобуса — увольте-с.

В стоимости каждого коттеджа есть стоимость уборки (финальной уборки). В коттедже в котором мы останавливались в местечке Pulles Stugby есть реальная возможность сэкономить сотню другую шведских крон на уборке. Для этого достаточно сделать две вещи. При заказе коттеджа не ставить галочку в строке финальная уборка и кое-что сделать на месте.

При возвращении из Швеции на пароме произошла интересная ситуация. Был совершенно реальный риск не попасть на паром. После случившейся ситуации я совершенно уверен, что родина идиотии вовсе не в России.

Планируя дорогу в Are не стоит беспокоится о гостинице в которой вы будете ночевать между Стокгольмом и Are. Это совершенно бесполезная трата времени и сил.

При бронировании котеджа в Are учитывая сроки и пасху, вариантов было немного. Потому, котедж без фотографий внутри за 4500 крон за неделю нас устроил. На сайте было написано, что коттедж расположен в супер месте под названием Pulles stugby. Так как мы не знали что это такое, нас это не смутило. И только приехав на место мы поняли что слегка погорячились с выбором.

Дабы долго не искать интересные места для покататься в Are я набросал для вас на схеме трас наиболее злачные и интересные места. Как правило на них на всех стоит табличка о том, что там опасно, но на самом деле ничего опасного они не несут. Единственное чего делать не надо, это прыгать с карниза без точного наводящего стоящего снизу и видящего камни. В остальном, приятного вам катания.

Все подъемники в Are естестенно точно такие же как и везде. Но, есть некоторая дополнительная особенность, которой например нет на финских курортах. В Are на каждый подъемник две очереди.

В целом, итоговое ощущение от посещения Are крайне негативное и неприятное. Приэтом, логично размышляя над тем, что не так и что именно не понравилось, я прихожу к мнению, что не готов написать громко и гордо "Are-гов**!". Вот такое странное мнение. И не понравилось и не гов**. Давайте расскажу подробнее.

Преимущество дневного отправления парома Viking Line из Турку в Стокгольм при движении в Are только одно - деньги. Точнее говоря в их экономии вызванной стоимостью билетов. В остальном преимуществ нет никаких. А теперь подробнее.

Естественно, перед поездкой в Швецию меня озадачивал вопрос о том, что совсем не лишним будет прикупить национальной валюты страны швеции.

Скачать карты Швеции для навигации удалось в интернете. Файл был большой, но дельный. В архиве из кучи частей есть карты почти всех государств европы с достаточно высокой детализацией. Объем архива был почти гигабайт. После раскрытия значительно больше не стало. Что спасло, то, что можно карты подгружать по одной. Цепляются они программой сами. На карте есть все нужные мне места. Ура.

В связи с поездкой в Оре выяснил вопрос о применении шипованной резины по дороге до Оре. То есть в Финляндии. Выявилась некоторая проблематика.

Ехать в Оре без шипов дело крайне рисковое ибо есть высокая вероятность встретить лютый лед. Вообще меня серьезно посещает мысль о приобретении цепей. Нужно ехать на шипах и никак иначе.

Купил билеты на паром на котором буду добираться из Финки в Швецию по дороге в Оре. Поеду из Турку в Стокгольм дневным отправлением. Почему так.

Намедни выяснилось, что в штатной комплектации навигационной системы igo нет подробной карты Швеции. Карта есть, но она включает только основные трассы и главные города. Точнее не города а город Стокгольм. Вот ведь неприятность то какая.

Попытался решить проблему. Выяснилось, что и купить то нельзя. Швеция входит только в комплект западной европы и представлена только основными магистралями.