Правила построения траектории прохождения трассы слалома гиганта. Продолжение.

Прододолжение статьи про траекторию. Ранее я рассказал про то, как строится траектория прохождения отдельно взятого поворота в автоспорте. Теперь давайте попробуем разобраться как быть если поворотов несколько. Для этого я рассмотрю прохождение совершенно конкретной трассы для картинга расположенной в Санкт-Петербурге. Тем более, что эта трасса мне особенно хорошо известна в плане построения траектории ее прохождения.

Первая часть статьи про траекторию...

Вот так выглядит трасса на виде сверху:

Цифрами я обозначил повороты, что бы дальше было понятнее с ними разбираться. Давайте посмотрим на эту трассу. В целом она относительно простая. Рисунок нарисован в масштабе. В жизни она такая и есть. Однако при всей ее простоте, у многих спортсменов правильное ее прохождение вызывало трудности, а разница во времени прохождения доходила до 10%. Почему так?

Давайте сначала нарисуем траекторию для каждого поворота по отдельности:

Наверное это выглядит так. Если бы нашей задачей было бы просто проехать каждый поворот по отдельности - мы бы ехали так как я нарисовал и были бы полностью правы. Именно траектория с центральным апексом позволяет минимально потерять скороть при прохождении поворота. Но, у нас не один поворот, а целая трасса с прямыми участками на которых нам надо ускоряться. Давайте теперь нарисуем траекторию прохождения каждого поворота, но уже с учетом прямых участков до поворота и после поворота. Помня о том, что надо меньше тормозить и больше ускоряться.

При такой задаче траектории прохождения поворотов будут выглядеть так:

Почему?

1 поворот: Прямая после поворота длиннее чем до поворота - применяем траекторию с поздним апексом и раньше начинаем нажимать газ.
2 поворот: Равносторонний и скоростной - применяем траекторию с центральным апексом.
3 поворот: Прямая до поворота длинее чем после - применяем траекторию с ранним апексом и дольше едем с нажатым газом.
4 поворот: Прямая до поворота длинее чем после - применяем траекторию с ранним апексом и дольше едем с нажатым газом.
5 поворот: Прямая после поворота длиннее чем до поворота - применяем траекторию с поздним апексом и раньше начинаем нажимать газ.
Вот мы и получили правильную траекторию для каждого поворота с учетом большего ускорения при движении по всей протяженности трассы. Но, можно ли так проехать всю трассу? Давайте посмотрим внимательно на выделенный фрагмент на следующем рисунке:

В связи с тем, что повороты расположены очень близко друг к другу, а для горных лыж это постоянно происходит именно так, правильные быстрые траектории для каждого отдельного поворота не совпадают. Мы можем проехать только один поворот правильно и быстро. Но, если мы проедем хоть один из двух поворотов по правильной траектории, второй поворот мы не проедем вовсе. Что же делать. Делать следующее - составлять такую траекторию которая позволит пройти оба поворота с минимальными потерями в скорости на прямых участках. Таким образом смотрим на трассу и видим, что у нас участки до поворота и после поворота примерно равны, значит, наша задача при построении траектории - сохранить ускорение до связки поворотов и после. Следовательно сопрягаем повороты так, чтобы долго ехать с ускорением до попадания в данную связку поворотов и так, что бы начать раньше ускорятся после связки поворотов смещая апексы обеих поворотов.

То же самое делаем со всеми поворотами и получаем вот такую траекторию прохождения всей трассы:

Так в чем же сложность построения траектории прохождения данной трассы для новичков? В том, что строя траеторию они думают о каждом повороте и о скорости прохождения каждого поворота по отдельности, а не о ускорении в прямых участках и о сохранении скорости.

Итого делаем следующие выводы:

1. При построении траектории прохождения трассы нужно думать не о поворотах, а о всей трассе цликом и об ускорении на протяжении всей трассы.
2. Быстрая траектория это не сама короткая траектория (посмотрите на траектории для каждого поворота и на окончательную траекторию и вы увидите, что в связке поворотов траектория увеличила свою длину при переходе к построению полной траектории движения).
3. Строить тракекторию на поворотах расположенных близко - особенно сложно. Но, для горных лыж это наиболее регулярная ситуация.
4. Для быстрого прохождения трассы нужно владеть всеми видами прохождения поворота (центральный, ранний, поздний апекс).

Дальше рзберем что дает лыжнику понимание построения трассы и как траетория связана с техникой.

Берегите себя.