Суть соревнований по гигантскому слалому в горных лыжах состоит в том, чтобы быстрее проехать по трассе из ворот. Не сложно догадаться, что многое зависит от траектории. в данной статейке я начну рассказ о траектории движения по трассе. Гигантский слалом выбран мной не случайно. Именно в этом виде спорта, в отличии от слалома, траектория играет очень важную роль.

Как и в предыдущих статьях, данный вопрос я рассмотрю применяя сравнение с автоспортом. В автоспорте траектория движения является наиглавнейшим элементом техники.

На рисунке я нарисовал три варианта траектории прохождения поворота. Это есть три крайние точки различных по своей сути траекторий движения. Какая из них лучше? Этот вопрос любят задавать все начинающие спортсмены. Все хороши. Но хороши по своему и по месту. Все эти виды траекторий должны быть в арсенале спортсмена. Чем они хороши и где их надо применять давайте разбираться по-порядку.

В автоспорте это происходит так:

Красная траектория: Базовая траектория. Ее называют траекторией со средним апексом. Апекс это верхняя точка дуги поворота. В данном случае поворот происходит плавно без резких маневров и на максимальной скорости. Данная траектория максимально проста для понимания и преподается большинством тренеров в горных лыжах. Как правило, единственное на что обращают внимание тренера это на то, что точка апекса должна быть максимально близкой к вешке. Да, это, действительно, позволяет сократить траекторию и снизить время прохождения поворота.

Красная траетория применяется тогда, когда участки трассы до поворота и после примерно одинаковы.

Синяя траектория: Траектория с ранним апексом. суть ее в том, что машина  делает торможение позже но сильнее и проезжает дальше чем центр поворота, тем самым увеличивая участок движения после поворота, давая возможность дольше ехать с ускорением после прохождения поворота. Такая траектория применяется тогда, когда участок трассы после поворота длиннее чем до поворота.

Зеленая траектория: Траектория с поздним апексом. Она позволяет ехать как можно дольше с ускорением и на максимальной скорости до поворота и тормозить как можно позже. применяется тогда, когда прямой участок после поворота короче чем до поворота. Таким образом гонщик теряет в ускорении на участке после поворота, за сет более позднего начала ускорения, в пользу более долгого движения с ускорением до поворота.

Надо понимать, что для наиболее быстрого прохождения трассы нужно больше ехать с ускорением и меньше тормозить. Именно для того, чтобы больше двигаться нажимая газ (с ускорением) пилоты комбинируют варианты траектория при прохождении поворотов в зависимости от конфигурации трассы.

Немного не совсем все очевидно с траекторией в связках поворотов, но общее правило то же: меньше терять скорости для прохождения поворотов и стремится к увеличению участка трассы на котором можно двигаться с ускорением.

Если переложить данную теорию на горные лыжи то заменяем понятие нажатый газ на движение вниз по склону, а тормоз на движение поперек склона или вверх по склону и получаем теорию траектории прохождения трассы гигантского cлалома в горных лыжах.

Дальше я подробно расскажу как строить траекторию в связках горнолыжных поворотов в гигантском слаломе.

Продолжение темы про траекторию в гигантском слаломе...

Берегите себя.