Фри-сафари по Франции 2019

Традиционно у данного выезда было несколько сторон вопроса и несколько целей. С одной стороны важно было получить хорошую каталку ведь ради нее все и затевается. С другой стороны, лично для меня, в данной программе было интересно проверить на деле насколько во фрирайде важно практическое знание места катания и можно ли получить хорошую каталку за счет анализа погоды, состояния снега и умения работать с рельефом без предварительной разведки приезжая на курорт впервые на один день? Именно поэтому место выезда выбиралось то в котором ни кто из команды не был ни разу. 

В приоритете целей главной целью была хорошая каталка. В понятие хорошей каталки у нас в обязательном порядке входит: хороший снег, хорошая погода с солнцем и видимостью и хороший рельеф. Именно под такое понимание каталки все и планировалось.

Место проживания выбиралось так, чтобы можно было легко и просто добраться до нескольких разных курортов. Не смотря на то, что во Франции с транспортом все отлично и можно было добраться и на поездах и на автобусах мы ехали на машинах чтобы быть мобильными и гонятся за снегом и погодой. 

Еще до выезда удаленно велось наблюдение за погодой: снегопады, перепады температуры и ветер. Данные не просто анализировались, но и проецировались на карту курортов которые планировались для катания. Таким образом за неделю получилось построить в голове примерную картину состояния снега. В планах хотелось покататься в ЛезАрк, ЛаПлань, три долины, Вольморель, Тинь и ВальДеЗир.

В первый день по приезду мы отправились на курорт Лез Арк который был ближе всего к нам и на котором была погода получше чтобы раскататься, проверить инвентарь, вспомнить основы лавинной безопасности и посмотреть реальное состояние снега на разных экспозициях чтобы сверить реальность с теоретическими предположениями. Реальное состояние снега практически полностью совпало с аналитическими представлениями и это значит, что теоретическое моделирование состояние снега имеет практический смысл при организации выезда на каталку и дает возможность точно планировать катание и лавинную обстановку. В дальнейшем, при смене курортов, теоретический анализ снега так же совпадал с реальностью. 

На второй день погода сильно изменилась и солнце было доступно только в Куршавеле. Туда мы и рванули предварительно вечером проанализировав карту трасс. По теории снег должен был быть на северных и северо-восточных склонах. Так в реальности и получилось. Ночью прошел хороший снегопад и лавинная опасность была три из пяти и потому мы выбирали ломаный рельеф без больших снежных плит и лес. Ни погода, ни снег не подвели. 

Снегопады не останавливались и снег валил каждый день и каждую ночь. С точки зрения каталки это отлично, но с точки зрения дороги это было реальной проблемой. Беда в том, что во Франции курорты построены по однотипной схеме и на нижнюю станцию подъемника надо ехать по серпантину на машине, а утром далеко не всегда дороги успевают чистить оперативно. Так же проблема усугубляется тем, что если брать машину на прокат в Италии, и у нас такая машина в команде оказалась, то на них нет по умолчанию зимней резины. Нам повезло и мы нигде так и не застряли, но в теории это было более чем реально. Вокруг было много людей кто не смог забраться на гору и люди активно закупали одноразовые накладки на колеса. Удивительно интересное изобретение.

На третий день со стороны Франции пришел циклон и все вокруг нас затянуло тучами. Прояснило только на самом дальнем от нас курорте Вальморель в который мы и рванули. Снегопад там прошел за день до нас и за ночь снег успел подсесть и потому был достаточно стабильным хоть лавиньщики и давали третью степень опасности. Катнули отлично и открытые склоны и лесные. Солнце было и рельеф хорошо читался.

На следующий день динамическая карта погоды показала, что солнечное окно которое мы поймали в Вальмореле двигается дальше в сторону Италии и начиная с 11 часов придет в Ла Плань. Туда мы и поехали. По приезду на курорт нас терзали смутные сомнения относительно правильности нашего выбора - тучами было затянуто все настолько, что вытянутой руки не было видно не говоря уже о каталке, но мы решили, что раз приехали то приехали и пошли кататься. Не успели мы подняться на первой же креселке, как тучи разлетелись и вылезло солнце и мы получили отличный снег и прекрасную каталку. Так как снегопад прошел только что то выбирали склоны особенно тщательно отдавая предпочтение лесному катанию. 

Следующий день привел нас в Ле Менюир. Тут все было совсем не просто потому как добавились два фактора: ветер и солнце. Сильный ветер перенес снег и надо было учитывать данный фактор при выборе склона для катания. Солнце к обеду стало совсем сильно прогревать снег и температура пересекла ноль, что точно не добавило стабильности снегу. Лавинная опасность была уже на четверку. Склоны для катания пришлось выбирать особенно тщательно и аккуратно и в катании добавились некоторые моменты связанные с лавинной опасностью: разгрузка склона перед проездом и спрямление траекторий. В итоге, в один из спусков на подрезке склона ушла хорошая плитка, что стало знаком о том, что катание пора заканчивать. Но это было уже в финале дня и никто не огорчился. 

Далее пришел большой циклон и ни на одном из доступных нам курортов не было нормальной видимости и мы не поехали вообще кататься и остались дома посветив день отдыху и подготовке к дороге домой. Ведь лучше не кататься никак чем кататься плохо, а хорошо покататься в снегопад без видимости невозможно. Это компромисс и мы на него не готовы - нам надо только лучшее. Тем более, что мы получили пять отличных дней из пяти.

Пять дней из пяти это лучший результат который можно было получить. Тем более, что ни на одном из курортов на которых мы катались в это время не было хорошей погоды более двух дней из пяти. Если бы мы локально сидели бы на любом из обкатанных нами курортов то лучшее что мы могли получить это два хороших дня. Мы же получили пять.