Сложность тактики спуска и развития навыка работы с ней и ее применения в катании в том, что конкретной информации по ней крайне мало, совсем немногие в ней разбираются и очень мало кто умеет с ней работать и учить ей. Единственное, что можно встретить на просторах Интернета по вопросу тактики катания это советы по планированию маршрута катания, выбора трасс соответствующих по сложности уровню катания, анализу загруженности трасс и подъемников. В принципе, и все. Только вот по факту к тактике катания это не имеет никакого отношения вообще. Почему так? Основная причина в том, что в трассовом катании вполне можно кататься не только не используя понятие тактики, но и ничего о ней вообще не зная. Нужна она в спортивном фрирайде где без нее результата быть не может и, в некоторой мере, при катании вне трасс и при экспертном трассовом катании когда уже и уровень освоения техники высок и физуха на уровне, а желаемого развития в катании нет. Но, с другой стороны, необходимость понимания и умения работы с тактикой катания во фрирайде не означает того, что любителям и новичкам трассового катания она не нужна или они не могут ей в своем катании пользоваться. Спортсмену фрирайдеру без нее в спорте ничего не светит, любитель же с ее помощью может существенно увеличить и количество удовольствия от катания, и ускорить прогресс в катании. 

Есть много разных точек зрения о том, что такое тактика катания. Можно считать тактикой умение спланировать маршрут катания по курорту: по какой трассе спустится, на каком подъемнике подняться - так чтобы не было очередей, трассы были свободны и не разбиты. Можно относить к тактике умение планировать подъем и спуск в зависимости от состояния и опасности снега во внетрассовом катании. А можно планировать один конкретный дроп или спуск по одной части трассы. И все это будут правильные определения и применения тактики потому, что тактика может иметь разную масштабность: планирование выездов за сезон это тактика туризма, катания в течении выезда в горы это вопрос взаимодействия катания и погоды и тоже тактика, планирование спуска это тактика спуска.

Так как катаемся ради удовольствия то и начать изучение тактики стоит с тактики спуска чтобы на каждом спуске получать максимум удовольствия. 

Что же такое тактика спуска? 

У горнолыжника есть четыре основные кита на которых строится качественное катание: физическая подготовки, психологическое состояние, уровень техники и тактика. Притом по ходу развития уровня катания они вот именно в такой последовательности по значимости в вопросе эффективности катания и идут. Без физики никакого катания не будет, если физика есть, но страх не дает развиваться то прогресса не будет, если и физика позволяет и страха нет то для хорошего качественного катания нужна техника. А вот далее все существенно сложнее. Даже при наличии физухи, отсутствии страха и достаточном уровне техники без должного умения сочетать физуху, технику и страх с условиями катания: уклон, рельеф, состояние снега, открытость рельефа и т.д. - красивого, качественного и бодрого катания не получится. И вот именно это умение сочетать навыки с условиями катания для получения интересующего катания и есть тактика. Да, можно назвать ее опытом и говорить о том, что опытный лыжник всегда правильно подберет под условия катания стиль и скорость движения, рассчитает силы и останется в зоне психологического комфорта, но если он делает это подсознательно то это действительно опыт, а если он делает это осознанно и может научить этому других то это тактика. 

То есть, тактика это ни что иное как умение подобрать под условия и цели катания технику, рассчитать физику и психологический настрой. 

Как это работает? 

Итак у нас есть физическое состояние лыжника, технический арсенал и трасса или склон вне трасс и мы должны проехать его так чтобы не было мучительно больно за бесцельно потраченное время в горах. 

Конечно, можно сделать ровно так как делают все - просто поехать вниз по месту определяя траекторию, скорость и стиль движения. Но, как показывает практика, доехать до финиша при достаточном уровне катания получается, а вот с удовольствием иногда не все получается так как хочется: где-то ледок или люди и приходится менять стиль и скорость движения, где-то перегиб за которым ничего не видно и вместо вылета на скорости приходится притормаживать, где-то чистый широкий склон и можно вваливать, а сил уже нет... Знакомо? 

А можно сделать иначе. Можно спланировать свой спуск детально по участкам трассы или склона по которому планируется проезд. Спланировать досконально до скорости, ритма движения и траектории. Выделить участки на которых можно ввалить, рассчитав усталость определить участки для отдыха и восстановления дыхания и сил там где ехать не инересно, а преодолеть их все равно надо, определить "слепые зоны" и спланировать траекторию так чтобы можно было заглянуть за перегиб не потеряв скорости и не боясь столкновения вылететь с перегиба... И вот это и есть тактика.

То есть, тактика - связь физики, психологии, техники и реальной трассы на реальном спуске.

Например?

Да, лучше один раз посмотреть чем сто раз прочитать и потому конкретный пример будет лучшим объяснением. Рассмотрим одну реальную и хорошо известную мне трассу, ну просто потому, что она мне нравится и потому, что в неё есть все интересующие меня для разбора данного примера элементы. Ну, если вы ее узнаете, а у меня есть несколько видео с ней, то значит вы внимательный человек, а я хороший рассказчик. Хотя, мне кажется, все очевидно.

Трасса:

Верхушка черная ступеньками

далее красные четыре ступеньки в дугу, потом выполаживание с большими разбросанными холмиками

затем бодрый крутой и сужающийся участок выходящий сразу к подъемнику.

Трасса достаточно длинная, но не требующая остановок на перерыв и потому интересная именно в формате одного полного мощного спуска. 

Задача: проехать интересно для себя с максимальным удовольствием. Ну и, если есть и такой интерес, внешне красиво чтобы смотрелось как проезд эксперта высокой степени экспертности - легко, технично, мощно. 

Безусловно, вариантов проезда может быть великое множество, но я расскажу один для примера. Как проехал бы я сам. Конкретику рисовать не буду потому как сейчас важнее передать саму технология разработки решения, а не само конкретное решение.

Линия спуска:

Черная верхушка с одной стороны намекает на возможность хорошего слаломного короткого поворота, но, во-первых на ступеньках интереснее повылетать за перегибы на скорости, во-вторых после верхушки бодрый красный интересный участок и стоит поберечь силы для него, в-третьих хороший участок под бодрый слалом есть в конце трассы где такая езда уместна и силы беречь уже не надо. Следовательно едем так чтобы сохранить силы и чтобы была возможность просмотра за перегибы: средняя дуга скользящего поворота с широким заходом на перегиб - возвратом в линию падения склона и вылетом за ступеньку. 

Середина располагает к карвингу хорошей бодрой дугой потому как широко и хороший уклон. Берем широкие резаные дуги по размеру кратные шагу ступенек так чтобы иметь возможность вылетать за ступеньку не вслепую, а заглянув за нее сбоку от края трассы с последующим возвратом и вылетом. У нас получится десяток хороших бодрых дуг с вылетом и это класс.

На выполаживании самое лучшее решение - передохнуть. У нас точно не будет запаса сил после скоростных дуг на красном участке и нам надо восстановится перед слаломной частью потому как силы там будут нужны очень. Лучшее решение - спокойные средние дуги резаного поворота чтобы не отрабатывать состояние трассы и не долбиться ногами в кочки. Уклон позволяет расслабленно круизно проехать - так и делаем. 

Ну и напоследок участок едем или слаломным поворотом если катаемся на короткорадиусных карвах, или бодрой классикой если имеем лыжи с большим радиусом - мощно выкладываемся на все оставшиеся силы и вылетаем к подъемнику. 

Вот и получился спуск позволяющий вырвать максимум эмоций, удовольствия и драйва из трассы не выходя за рамки комфорта и безопасности. 

Теория.

В рамках обзорной статьи о тактике и ее применении в катании я не хотел бы погружаться в детальные теории, но обозначить основные моменты и главные правила составления плана на спуск стоит:

• Всегда реалистично оценивайте свои силы и планируйте на каком участке вы потратите силы, а на каком восстановите. И как бы ни хотелось мочкануть на восстановительном участке - не делайте этого ради следующих участков. 
• Динамичное катание с частой сменой направления и скорости сильно выматывают - старайтесь сокращать такие участки и перед ними и после них планируйте восстановление сил
• Прыжки и дропы (во фрирайде) могут сбить дыхание настолько что ни поворачивать, ни контролировать траекторию вы некоторое время после них не сможете - не планируйте дропы на те участки после которых нет восстановительных выкатов
• Никогда не планируйте вылеты и скоростные выезды в слепые зоны - всегда продумывайте линию спуска так чтобы были точки просмотра закрытых участков
• Всегда продумывайте ориентиры так чтобы вы всегда понимали в какой части своего спуска вы находитесь.

Конечно, техник и правил реализации тактики спуска намного больше и для успешного и уверенного их применения надо их рассматривать детально и глубоко, но в рамках знакомства с теорией тактики спуска достаточно. Если тема окажется востребованной и интересной и по обратной связи станет понятно, что тактика спуска волнует не только меня то я готов уделить данному вопросу больше внимания и сделать в данном направлении обучающую серию материалов.