И ведь, действительно, я много раз говорю о том, что линию спуска надо планировать, о том, что любой спуск должен быть осознанный, но, пока, ч полной мере, ни разу не описывал то, как нужно планировать линию спуска. Что же, настало время. В рамках "Истории каталки" в которой я основную часть внимания уделяю именно осознанному катанию, это лучшее место и время. Давайте разберемся с этим моментом раз и навсегда. Хотя, я уверен, что вопросов будет великое множество все равно.

Итак. Разберем тему на примере достаточно хорошо известного в Приэльбрусье склона - Полуфинал. Я считаю его отличным тренажером по данной теме: склон отлично просматривается со стороны под разными углами зрения и содержит в себе все необходимые для изучения материала элементы. Тут есть и лавинная опасность, и слепые перегибы, и ориентиры - все что нужно для учебника. Вот так выглядит данный склон со стороны трассы идущей от станции Старый Кругозор до Азау: 

В принципе, на ней всегда много следов и большинству нерадивых райдеров их достаточно для катания потому как многие просто катают по следам полагая, что если так уже кто-то проехал то и я проеду. Не стану заострять внимание на том насколько это правильно или не правильно, скажу только одно: именно на этом фото склона четко видно, что следы идут не по самому лучшему пути с точки зрения лавинной опасности. Но, это станет понятно немного позже когда мы дойдем до анализа лавинной опасности и состояния снега. 

Однако, для начала разбора, давайте определим что и для чего надо планировать, какова цель анализа склона, зачем мы его делаем? Ведь, с точки зрения примитивных взглядов на катание и по следам кататься можно. Но, готов повториться еще раз: интерес катания вне трасс не в том, чтобы спуститься живым, не заблудиться и не сгинуть бесславно, а в том, что бы сделать классный безопасный спуск по оригинальной линии по хорошему снегу, с использованием рельефа, с выполнением фигур акробатики если таковые интересуют и манят. И в таком случае, с таким определением хорошего спуска, катание по следам точно не является верным. Итак, при анализе склона и планировании линии мы ищем интересную по проезду линию спуска с хорошим, но безопасным снегом которую до нас никто не делал, ну, хотя бы, сегодня. 

Для планирования линии нам нужно найти точку из которой будет просматриваться интересующий нас для спуска склон. В нашем случае ракурс с которого сделано фото выше нас полностью устраивает потому, что с него виден весь склон и нет слепых зон. Мы забираемся в точку просмотра, делаем фото для дальнейшего анализа и просматриваем мелкие детали в бинокль. Но, что именно смотреть, куда смотреть, что высматривать? Глобально, план анализа и планирования выглядит так: 

1. Убираем все опасные зоны склона в которые нам попадать точно нельзя: лавинные очаги, ловушки, пути лавинных потоков, скальные сбросы, обрывы, козырьки.
2. Определяем в безопасных зонах места с хорошим снегом, интересным рельефом или интересные для проезда по иным причинам.
3. Планируем линию спуска по безопасным участкам склона
4. Отмечаем места с ограниченной просматриваемостью: перегибы, закрытые скалами или надутыми стенками. 
5. Просматриваем и планируем ориентиры которые помогут нам реализовать задуманное и не промахнуться. 

Если глобально то вот так. Пока и понятно только глобально. Давайте углубимся в детали по каждому пункту и разберемся что именно и как делать в конкретике.

Опасные зоны.

Это, в современной фрирайдной реальности, пожалуй, самое простое. В последнее время появилось и бесплатно доступно столько семинаров и учебных материалов по лавинной безопасности, что только мертвый фрирайдер на знает что такое лавинная опасность, откуда она исходит и как ее определить. И в данной процедуре анализа и планирования линии спуска нет ничего уникального и оригинального: основываясь на текущем состоянии снега и лавинной безопасности, учитывая точное предполагаемое время спуска, прогнозируя погоду на момент спуска определяем все опасные с лавинной точки зрения участки и зачеркиваем их для себя в голове или на фото склона. 

Наверняка сейчас у многих из вас возникло удивленное недоумение на словах: "учитывая точное предполагаемое время спуска, прогнозируя погоду на момент спуска" - это как? Да, это вот именно и только так. Состояние снега полностью на 100% зависит от состояния внешней среды: температуры, ветра, солнца... А внешняя среда меняется по времени дня: солнце движется с востока на запад, облачность меняется в течении дня, температура меняется... Состояние снега и его лавинная опасность меняется в течении дня. Если мы хотим проехать хорошо и безопасно то мы точно должны учитывая внешние условия прогнозировать состояние снега. Иного не дано. Если снег сегодня хороший это не значит, что он будет хорошим всегда. Если снег хорош в 12 часов дня это не значит, что он хорош и в 15 и в 16 часов. 

Как же быть? Быть очень просто. Надо отследить как на интересующих для катания склонах в течении дня меняется погода, солнце меняется тенью, как их продувают ветра. Понимание данных процессов позволит точно и без ошибок прогнозировать и качество снега для катания и его лавинную опасность. 

Итак, по данному склону, убираем скальные сбросы, лавиноопасные участки и место которое при просмотре вызывает некоторые обоснованные опасения относительно качества и безопасности снега и получаем вот такие картинки:

Это места в которые нам попадать точно не стоит и надо делать все чтобы не попасть туда.

Хороший снег, интересный рельеф.

С точки зрения качества и количества снега на данном склоне все стабильно. Тут нет участков в которых по какой-либо причине может быть другой снег или его может быть больше: нет перегибов, нет смены экспозиции, теневых зон или закрытых стенками участков. По состоянию и количеству снега тут выбирать нечего. После того как мы вычеркнули опасные места у нас осталась часть склона которой вполне достаточно для катания:

Но, повторюсь еще раз: хорошее катание это не спуститься живым, а проехать оригинальную и интересную линию. В случае с Полуфиналом склон явно делится на две части: часть по которой едут все и часть которую не видно непосредственно со склона при проезде потому, что она спрятана за грядой камней и потому по ней никто не едет и она без следов. Естественно, при выборе проезда по следам или по нетронутому снегу нормальный фрирайдер выберет второе и альтернатив данному выборе нет. Визуально это выглядит так: 

Выбираем интересные участки и планируем линию спуска. При всем обилии вариантов интересным кажется такой:

Конечно же это не единственный и не самый интересный вариант - это вариант хорошо подходящий для обучающего материала и разбора методики планирования линии спуска. Что мы имеем: спуск в начале склона по безопасной части, заход через гряду камней в закрытый участок без следов, выход в нижнюю правую часть для спуска к выходу со склона. Теперь надо продумать как все это сделать и не потеряться.

Ориентиры.

Во фрирайде при катании по запланированным линиям всегда есть несколько традиционных проблем: гора со стороны при просмотре всегда выглядит не так как сверху при проезде по ней, места и пути проезда со стороны кажущиеся очевидными при проезде не просто не понятны, но, часто, и вовсе не видны. Как быть? Как не только спланировать линию, но и проехать ее в строгом соответствии с планом? Все достаточно просто и полностью похоже на обычную жизнь: чтобы приехать из точки А в точку Б через точку С достаточно знать откуда вы начинаете путь и где и куда поворачивать. А чтобы знать где именно поворачивать нужно места поворотов обозначить четкими и однозначными ориентирами. Вот, представьте, вы в незнакомом городе и вам надо доехать до определенного места. Вы спрашиваете у местного как добраться от того места где вы есть до того места куда вам надо и он вам говорит примерно так: пойдете прямо, у аптеки направо, далее у заправки налево, 100 метров прямо и вы на месте. Маршрут описанный таким образом будет работать в том случае если вы начинаете путь в одном и то же месте потому, что маршрут определен относительно старта, и на пути вам встретится одна совершенно однозначно классифицируемая аптека и одна заправка. Иначе все пойдет совсем не так как должно пойти. А теперь давайте перенесем все это во фрирайд на наш с вами склон.

Разница описания маршрута в городе и на горе в том, что на горе нет ни аптек, ни заправок, ни других ярких уникальных ориентиров. Есть только камни, деревья, чужие следы, наддувы снега... И основная сложность даже не в том, что есть только такие варианты, а в том, что все кроме деревьев на склоне меняет свой вид в зависимости от угла зрения. Например, камень на склоне в момент просмотра трассы снизу выглядит как камень: черный, большой, яркий, сверху после начала движения тот же камень выглядит просто как сугроб такого же белого цвета как и весь снег вокруг. Да, его сверху присыпало снегом и вы сверху видите только это снег. И если вы при планировании маршрута взяли такой камень за ориентир то вам от такого ориентира никакого толку нет - вы его сверху не увидите. Так как же тогда ориентироваться и планировать спуск? 

Да, очень просто. Над выбирать такие ориентиры которые либо будут одинаково выглядеть и при просмотре склона снизу и при проезде и взгляде сверху одинаково, либо вы будете смотреть на них под одним ракурсом и при просмотре и при проезде. К сожалению, на горе, одинаково и сверху и снизу выглядят только деревья. Но, часто деревья очень похожи и при спуске не сложно перепутать деревья и поехать не туда.

Камни и скалы в качестве ориентиров надо выбирать так, чтобы на момент просмотра склона и на момент проезда по склону угол зрения на них не менялся. То есть, запоминать и ориентироваться можно только на те камни которые в момент проезда по склону будут выше вас или сбоку. При движении по склону вы не всегда едите только строго вниз и всегда должны крутить головой во все стороны. В таком случае определить и увидеть ориентир выше вас или сбоку для вас не составит труда. В частности, применимо к нашему учебному склону хорошие и плохие ориентиры можно обозначить так: 

Хорошие ориентиры будут при проезде выглядеть так же как и на фото сделанном со стороны с точки просмотра. Плохие ориентиры будут выглядеть как большие сугробы. С них можно будет прыгать, но для того чтобы на них прыгать надо спланировать другие ориентиры которые позволят найти их, зайти на них с просмотром места приземления и прыгнуть с приземлением. Но, это уже немного другая история из разряда проезда и дропов, что относится к другой теме. Сейчас мы имеем несколько оригинальных камне под которыми нам надо совершить определенные изменения направления движения для того чтобы проехать запланированную линию. И этого нам более чем достаточно.

И, самое важное, при выборе ориентиров всегда проверяйте чтобы ориентиры были видны с того места в котором они вам нужны. Если между точкой принятия решения по оринетиру и ориентиром перегиб, скала или иное препятствие то ориентир не работает потому, что вы его просто не увидите - ищите другой.

Детализация планирования.

Глобально всего, что написано выше, более чем достаточно для планирования и реализации осознанных спусков. Но, на практике, особенно на начальном этапе освоения осознанного катания, часто возникают вопросы и ошибки связанные с непониманием масштабов планирования. Новички во фрирайде или планируют все очень в общих чертах и при проезде сталкиваются с проблемами скрывающимися в деталях, или, напротив, планируют настолько детально, что информация о маршруте переполняет мозг и он взрывается - пользы от такой информации нет никакой. Насколько детально надо планировать и что вообще надо просматривать и планировать?

Просматривать и планировать нужно только те вещи которые имеют существенное значение и от чего зависит успех проезда: основные повороты, уникальные проходные места при движении через камни и иные препятствия, элементы рельефа для трюков. Все остальное надо оставлять без внимания и решать по месту: состояние снега, просмотр приземления, выбор угла захода на элемент (дроп), линию спуска на конкретном участке склона в случае если при этом не надо делать судьбоносных изменений маршрута проезда. 

Не перегружайте план не нужной или малоценное информацией. Чем сложнее план маршрута тем сложнее его запомнить и реализовать. Примерный баланс спланированного и оставленного для решения по месту должен быть примерно 40/60 или и того меньше. Ну и на практике пользуйтесь принципом деления на куски. Не беритесь за большие линии и сложные цельные склоны, начинайте с небольших или разделяйте склон на части и планируйте каждую часть отдельно. 

И, да, всегда, при планировании спуска продумывайте аварийный план с самыми яркими и видными из всех участков маршрута ориентирами на случай если вы не смогли проехать как планировали и сбились с пути.